Юристы «Палюлин и партнеры» дали безупречный правовой ответ на планы ЕС по задержанию российских танкеров

Источник: Свободная Пресса

Заявления европейских чиновников о праве военных кораблей ЕС задерживать в Средиземном море иностранные танкеры с российской нефтью в рамках операции IRINI вступают в прямое противоречие с фундаментальными нормами международного права. Владелец юридического бюро "Палюлин и партнеры" Антон Палюлин в интервью «Свободной Прессе» обратил внимание на то, что подобные силовые акции на открытой воде грубо нарушают Конвенцию ООН по морскому праву 1982 года. Согласно статье 92 этого базового документа, любое судно в открытом море подчиняется исключительно юрисдикции того государства, под флагом которого оно осуществляет навигацию. Попытки Брюсселя расширить свои полномочия за счет односторонних интерпретаций игнорируют саму архитектуру морского законодательства.

Действующее международное право жестко регламентирует условия, при которых военный корабль может пойти на осмотр иностранного судна в нейтральных водах. Статья 110 Конвенции ООН допускает такие действия исключительно при наличии обоснованных подозрений в пиратстве, работорговле, несанкционированном вещании или если у судна вовсе отсутствует национальная принадлежность. «Уклонение от односторонних экономических санкций в этом исчерпывающем перечне отсутствует. Следовательно, остановка и высадка на борт танкера, следующего под флагом любой страны, без прямого согласия этих государств-флагов является грубым нарушением свободы открытого моря, закрепленной в ст. 87 Конвенции. Ссылки на расширение мандата военно-морской операции IRINI не делают подобные действия легальными. Правовой базой для досмотров в Средиземном море служил мандат Совета безопасности ООН, который допускал осмотр судна при наличии разумных оснований полагать, что судно перевозит вооружение в Ливию или из нее. На настоящий момент этот мандат истек», — пояснил владелец юридического бюро "Палюлин и партнеры" Антон Палюлин.

Экспертная практика показывает, что применение региональных европейских регламентов в международных водах создает крайне опасный прецедент узурпации глобального судоходства. Если военные начнут высаживаться на коммерческие суда третьих стран под предлогом проверки происхождения нефти, это неизбежно приведет к коллапсу системы портового контроля и морского страхования, по сути — узаконенное пиратство. «В международной арбитражной практике уже существует прецедент Международного трибунала по морскому праву по делу судна „Норстар“ 2019 года, где Панама выступила против Италии. Тогда трибунал признал незаконным арест и преследование судна в международных водах за действия, совершенные за пределами юрисдикции задержавшей его страны, и обязал выплатить компенсацию. Задержание танкеров в рамках операции IRINI без прямого мандата Совбеза ООН напрямую повторяет эту противоправную модель поведения», — уточнил юрист.

В условиях фактического коллапса привычных механизмов международного права единственным безупречным и практически реализуемым ответом со стороны России станет перевод судов теневого флота под российский флаг и организация их надежного военного конвоирования. «Практическим и безупречным с точки зрения международного права ответом станет перевод судов теневого флота под российский флаг и организация их военного конвоирования. В соответствии со ст. 95 и 96 Конвенции ООН по морскому праву 1982 года, военные корабли пользуются в открытом море полным иммунитетом от юрисдикции любого государства, кроме государства флага. Ни один европейский командир не отдаст приказ о высадке на танкер, который эскортирует российский боевой корабль. Подобное действие автоматически квалифицируется как нападение на суверенный объект», — заключил владелец юридического бюро "Палюлин и партнеры" Антон Палюлин, подчеркнув, что подобные меры делают любые силовые захваты юридически и физически невозможными.

Читать полностью